Пальне знову дорожчає: атаки на порти вдарили по цінах на бензин і дизель

Після тимчасового стабілізування ціни на пальне в Україні знову демонструють зростання. Проте головний виклик для ринку наразі полягає не стільки у світових котируваннях, скільки в логістичних загрозах: від атак на портову інфраструктуру до надмірних черг на західних кордонах. Про ризики для постачання та необхідність швидкого втручання уряду попередив експерт паливного ринку Сергій Куюн в етері телеканалу «День.LIVE».

Чому гуртові ціни на пальне знову йдуть угору

За словами експерта, на початку серпня український ринок відчув певне полегшення: зникли черги на заправках, а обсяги пального були достатніми. У той період гуртова ціна знижувалася до позначки 1100 доларів за тонну.

Однак ця тенденція швидко змінилася. Сергій Куюн зазначив, що станом на 17 серпня гуртова вартість знову зросла на 140 доларів. Оскільки український ринок пального повністю залежить від світових тенденцій, компанії змушені адаптуватися до цих цінових коливань. Утім, наголошує аналітик, зараз головною проблемою для трейдерів є не сама ціна, а фізична можливість привезти ресурс, адже відсутність пального створить для країни значно більші труднощі, ніж його подорожчання.

Загроза логістиці: удари по інфраструктурі та морським шляхам

Постачання пального в Україну спирається на розгалужену систему, що включає залізничні, автомобільні шляхи, трубопроводи, а також морський та річковий транспорт. За оцінкою Куюна, саме південний напрямок раніше забезпечував до 30% усіх обсягів постачання.

Проте зараз цей логістичний шлях опинився під серйозною загрозою. Як повідомив експерт в етері, російські війська фактично перекрили цей напрямок разом із зерновим коридором. Зокрема, він згадав про зафіксоване влучання ворожого ударного безпілотника безпосередньо в танкер в одному з портів. Це створює критичну небезпеку для подальшого транспортування палива морем і річками, змушуючи компанії шукати обхідні шляхи.

Черги на кордонах: експерт закликає відновити «зелені коридори»

Ускладнення морського сполучення викликало логістичну ланцюгову реакцію. Агроекспортери були змушені масово переорієнтувати свої вантажі на західний кордон. У результаті там утворилися кілометрові черги, у яких спільно стоять фури із зерном, контейнеровози та цистерни з пальним. Це суттєво уповільнює рух бензовозів і затримує доставку ресурсу в Україну.

Сергій Куюн підкреслює, що вирішення цієї проблеми потребує негайного втручання з боку держави, щоб уникнути колапсу на ринку.

«Тут треба і уряду працювати над тим, щоб розробити якісь регламенти, як це було в 2022 році, коли були так звані зелені коридори спеціально для пального, оскільки ця ситуація дуже неприємна і може погано скінчитися», — підсумував експерт, попереджаючи про ризики перебоїв із постачанням.