Паливна криза може повернутися: експерт прогнозує новий стрибок цін

Вартість дизеля в Україні невдовзі може суттєво зрости. Експерти припускають стрибок цін до 100 гривень за літр. Причиною цього стали регулярні удари по нафтопереробці в росії. Сусідня держава стрімко втрачає обсяги власного виробництва. Тепер їй доводиться купувати готове пальне в інших країнах. Про це в коментарі УНІАН повідомив засновник групи компаній Prime, паливний експерт Дмитро Льоушкін.

Російські компанії масово скуповують європейські запаси пального. Це створює прямі проблеми для українських імпортерів. Вартість газойлю на світових біржах вже пішла вгору. Тонна цього ресурсу нещодавно додала до ціни від 1150 до 1254 доларів. Здорожчання на 104 долари автоматично додає близько 5 гривень до вартості літра в Україні.

Додатковий тиск на ринок чинить сезонний фактор. Кінець літа та початок осені завжди супроводжуються піковим попитом на дизель. Фермери закуповують великі партії ресурсу для збору врожаю. Великі сільськогосподарські підприємства формують власні запаси наперед. Це природним чином зменшує кількість вільних пропозицій на оптовому ринку. Зростання попиту завжди стимулює ріст цін незалежно від міжнародної ситуації.

Логістика та ринкова конкуренція

Тепер українські та російські компанії стикаються на одних і тих самих торгових майданчиках. Історично Україна купує багато пального саме на півдні Європи.

Основні європейські постачальники для нашої країни:

• Румунія.

• Болгарія.

• Греція.

• Туреччина.

Росіяни мають на цих напрямках суттєву фінансову перевагу. Держава компенсує їм частину витрат через спеціальний паливний демпфер. Вони пропонують вищу ціну та швидко викуповують доступні обсяги нафтопродуктів.

Знайти нові джерела постачання миттєво не вийде. Європейські держави не акумулюють зайвого пального на складах. Німеччина або інші західні країни не зможуть швидко задовольнити потреби нашого ринку. Поставок з Індії чи Китаю Європа також не отримує. Доставка пального з Америки займає надто багато часу. Транспортування океаном обходиться дуже дорого.

Перевезення танкерами займає тижні. Після прибуття в європейські порти пальне потрібно перевантажити. Далі його везуть залізницею або автоцистернами до кордону. Будь-яке перевантаження товару одразу підвищує його кінцеву ціну. 

Аварії на російських підприємствах не припиняються. Днями масштабна пожежа охопила нафтозавод у Комсомольську. Потужність цього об'єкта становить близько 8,5 мільйона тонн на рік.

Внутрішні чинники ціноутворення

На остаточні цифри впливають не лише події за кордоном. Існують суттєві внутрішні фактори подорожчання.

Ключові компоненти вартості:

• Поточний валютний курс.

• Зміни у податковому законодавстві.

• Складнощі з наземним транспортуванням.

• Складнощі зі зберіганням запасів.

Усі розрахунки за імпортне пальне відбуваються у валюті. Падіння гривні одразу призводить до подорожчання пального на заправках.

Структура ціни на АЗС включає кілька різних складових. Закупівельна вартість формує лише частину підсумкової суми. До неї обов'язково додаються податок на додану вартість та акцизний збір. Також у ціну закладаються постійні операційні витрати мережі заправок. Йдеться про виплату заробітних плат працівникам та розрахунки за комуналку. Регулярне використання генераторів під час блекаутів теж суттєво збільшує витрати підприємців.

Ситуація з перевезеннями всередині Європи досить напружена. Порти у Польщі та країнах Балтії часто стикаються з критичним перевантаженням. Черги на митних пунктах пропуску змушують перевізників простоювати днями. Власники автоцистерн додають фінансові ризики затримки до своїх тарифів. В Україні наразі немає безпечних великих нафтобаз. Компанії змушені зберігати оперативні запаси пального прямо в рухомому складі. Бізнес змушений нести додаткові витрати.