Водії повільно "вбивають" свої авто, якщо забувають про одну просту процедуру

Більшість автовиробників у сервісних книжках пише красиву цифру: заміна мастила кожні 15 000 кілометрів. Багато водіїв сліпо їй вірять і навіть не підозрюють, що в умовах постійних міських заторів такий регламент повільно, але впевнено «вбиває» двигун їхньої машини. Ці цифри розраховані на ідеальні трасові умови, яких у наших реаліях майже не буває. Про це пише Heol.

Що стається зі старим мастилом

Моторна олива не лише змащує деталі, а й охолоджує їх і вимиває продукти згоряння. З часом під дією кисню та високих температур вона окислюється. Якщо їздити на ній занадто довго, запускається незворотний процес:

• У рідині накопичується сажа та мікроскопічна металева пудра від природного тертя.

• Олива густішає, втрачає в'язкість і стає схожою на темну липку жижу.

• Замість захисту ця суміш перетворюється на абразивну пасту. Вона буквально «з'їдає» стінки циліндрів і поршневі кільця, стрімко наближаючи капітальний ремонт.

Чому місто вимагає інших розрахунків

Головна помилка – дивитися лише на пробіг. Якщо ви їдете трасою зі швидкістю 100 км/год, то 10 000 км подолаєте за 100 годин роботи двигуна. Для двигуна це легка розминка. Але в місті все інакше. Затори, світлофори, довгі зимові прогрівання – пробіг стоїть на місці, а двигун працює. Щоб проїхати ті ж 10 000 км у щільному міському трафіку, мотору доведеться відпрацювати вже близько 500 годин. Більшість хороших синтетичних олив «вмирає» уже через 250–300 мотогодин. Тому механіки радять ділити офіційний регламент надвоє і міняти мастило кожні 7 000 – 8 000 кілометрів.

Як зрозуміти, що час на СТО

Не чекайте, поки на одометрі з'явиться певна кругла цифра. Періодично діставайте щуп – він розкаже набагато більше. Що має насторожити:

• Домішки на серветці. Те, що олива темніє, нормально (це означає, що вона миє двигун). Але якщо витерти щуп об білу серветку і побачити густу масу або тверді крупинки – час на заміну.

• Запах. Відпрацьоване мастило не повинно різко смердіти гаром або незгорілим пальним.

• Зміна звуку. Двигун почав працювати гучніше або з'явилося металеве цокотіння «на холодну» (так часто стукають гідрокомпенсатори).

Вчасне оновлення мастила та фільтрів – це найдешевша страховка від дуже дорогих проблем.